dimanche 19 décembre 2010

Le groupe AERODYNE 2010-2011

Les étudiants du groupe AERODYNE 2010-2011



Projet LUCIOLE-Fuselage : BASCOU Aurélien (8), DEL FRE Benoît (7), NGUYEN Nhat Tan (1), TAM Thibault (6), OUBAHLI Anass (5), RIGAUX Olivier (2)

Projet
LUCIOLE-Essai longeron :RIPPE Axel (11), CHABROUX Marie (12), TOUMLILT Emile (10)

Projet SOUFFLERIE : VIDON Cécile (4), BHAVSAR Nirav (9), CABEL Clément (3)

vendredi 3 décembre 2010

L'attelage d'essai du longeron : premier montage



Premier montage à blanc de l'attelage de traction pour l'essai de longeron.

vendredi 26 novembre 2010



Les modélisations des cadres de fuselage de la Luciole vont bon train et nous donnent des maux de têtes à cause de tous les angles de raccordement qu'il faut vérifier. Heureusement les plans sont de très bonne qualité.

Les check liste de fabrication sont en cours d'élaboration et seront diffusées au fur et à mesure.

mercredi 20 octobre 2010

Colloque Cachan 2011 "Tous les états de l'aéronautique légère"


Après un premier colloque tenu en 2005, orienté sur l’aérodynamique des aéronefs légers, l’association Inter Action, l’IUT de Cachan et l’association Aérodyne organiseront un nouveau colloque les 10 et 11 juin 2011 à l’IUT de Cachan (94).

Dans la série intitulée «Tous les états de l’aéronautique légère», ce colloque ouvert à tous abordera la plupart des thèmes relatifs à la conception, à la structure, à l’aérodynamique, à la propulsion, à l’utilisation, au pilotage et à la maintenance - à toute la conception aéronautique pour résumer… - en insistant sur l’aspect expérimental.

Ce colloque «fera la part belle à la démarche expérimentale qui a quasiment disparue des enseignements en école d’ingénieur mais aussi dans le cursus scolaire normal». Or, celle-ci permet «d’accéder à un haut niveau de compréhension physique des phénomènes», à étayer ensuite par la théorie publiée dans la littérature spécialisée sans forcément avoir besoin d’un bagage important en mathématiques…

Comme pour l’édition 2005, qui avait vu une quinzaine de présentations par des intervenants devant une centaine d’auditeurs, un document de synthèse rassemblera les contenus de toutes les interventions (30 à 45 mn et 15 mn de questions-réponses).

Rendez vous donc les 10 et 11 juin 2011 à l'IUT de Cachan

Préparation du longeron pour essai à rupture

Marie, Emile, Axel ont repris le projet d'essai à rupture en flexion du longeron de la Luciole avec une grande efficacité.
Quelques photos des palonniers qui vont nous servir à reproduire le chargement sur l'aile :


Nous avons également procédé au perçage et à l'alésage du longeron.
Mon collègue Vincent à l'œuvre !

Mise en position du longeron sur une plaque de contreplaqué martyre. Alignement avec deux piges. Puis, un petit coup de pinnule pour définir le zéro.

On perce à d=17 mm

Puis, on alèse à d=18 mm H7

lundi 4 octobre 2010

Visite de l'entreprise AIRFLO à Issoire

Grâce à l'entremise d'un étudiant Hervé Mouterde, nous avons pu visiter l'entreprise AIRFLO (http://www.airflo.fr) à Issoire, spécialisée dans la fabrication de pièces composites aéronautiques.

Rendez vous est donc donné à deux membres d'AERODYNE sur le terrain de Chavenay pour un départ au petit matin. L'avion est prêt, les pleins et la navigation sont faits.

Nous montons au niveau 65 pour un vol très calme jusqu'au contreforts du massif central.


Arrivée sur la ville de Clermont Ferrand, où les contrôleurs aériens sont très accommodants.

Puis Issoire

Sur le terrain d'Issoire, nous embarquons Hervé pour un vol sur la chaine des puits.

La montée à 6500 pieds est assez laborieuse

Mais le spectacle est magnifique !!





Après déjeuner, vise de la société AIRFLO. L'accueil est très sympathique.

L'entreprise est spécialisée dans la fabrication de pièces en composites pour l'industrie aéronautique. Nous visitons les ateliers de fabrication des avions Philippe Moniot http://www.apm.aero/


Les pièces composites sont très complexes (tubulures de ventilation d'hélicoptère)

Non, ce n'est pas une poupée pour enfants !

On termine par la visite du hangar de M. Moniot.
Le Symba, sans doute l'un des appareils les plus réussis de la gamme.

Un magnifique capotage.

jeudi 27 mai 2010

Visite d'un stagiaire. Association Sol'Air

Visite de deux étudiants de l'IUT, Marc Moreau et Sébastien Chymiak en stage dans l'association Sol'R. Cette association a pour objectif de traverser la manche en dirigeable à énergie solaire (http://www.projetsolr.com/)

A l'arrivée sur le terrain de Melun Villaroche, nous croisons un Vampire en tours de piste !
Son vol terminé ce dernier se dirige vers les pompes d'avitaillement. Belle bête !

Nous remontons le parking pour découvrir dans un immense hangars, un B25 qui jouxte le dirigeable de l'association Sol'R.



Le dirigeable a été fabriqué par les membres de l'association. Enveloppe de 25 m de long, 5 m de diamètre, un peu moins de 300 m3.

Le dirigeable est propulsé par trois hélices. Deux latérales et une hélice propulsive. Il est alimenté par des panneaux solaires et une batterie tampon.

Nous sommes accueilli par Aloun VANGKEOSAY, chef du projet SOL'R, et Bastien le pilote et responsable de la fabrication de l'enveloppe. Il est plaisant de rencontrer des élèves d'écoles d'ingénieurs qui réalisent des projets CONCRETS !!!

Nos étudiants participent à la mise au point du dirigeable.

lundi 3 mai 2010

Un joli petit moulin !

Nous avons réceptionné notre moteur Briggs & Stratton VAGUARD.
Moteur Briggs & Straton 23 CV
Model 386447, Type 0114-G1, code 080327

Ce moteur peut être commandé auprès de :

Mathieu SAVIGNARD
ms.transmanut@orange.fr
Tél. : 02 54 42 97 91
Fax : 02 54 42 38 15

TRANSMANUT
rue Georges Réliès
F-41350 St Gervais la Forêt
Tel. : +33 (0) 2.54.42.90.30
Fax. : +33 (0) 2.54.42.38.15
contact@transmanut.com
Site : www.transmanut.com


Masse totale de l'engin complètement équipé avec son plein d'huile : 44 kg



Une fois dépouillé de son échappement, de son filtre à air, du lanceur à main et des tôles de protection, on arrive à un peu plus de 35 kg. Il reste encore pas mal de masse à gagner



Notez les petits bouchons en bois sur l'admission et les échappement pour ne pas polluer l'intérieur du moteur.

vendredi 16 avril 2010

Satisfaction !


Les deux flancs avec les raidisseurs carbone/klegecell posés à l'envers sur la table de montage.
Masse de chacun des flancs dans l'état actuel : Flanc gauche = 1,79 kg - Flanc droit = 1,76 kg

Les deux flancs sont tenus assemblés par des baguettes temporaires.

Nous avons décidé d'assembler notre fuselage à l'envers sur le marbre que constitue la table de montage. Cette méthode nous semble plus simple que la méthode qui consiste à utiliser le moule de fuselage.

jeudi 15 avril 2010

L'hélice, hélas, c'est là qu'est l'os !

Aujourd'hui, nous avons reçu notre hélice de chez ARPLAST. Une fois débarrassée de ses disgracieux autocollants, l'hélice se révèle de très belle facture. Pas réglable au sol avec un outil spécial. Il nous restera à peindre en noir mat, l'intrados des pales et à rajouter un petit liseret rouge sur le saumon.








Pour ceux qui désireraient en savoir plus sur la fabrication de ces hélices, rendez vous sur l'excellent site de notre camarade Gilles Thésée :
http://contrails.free.fr/engine_pv50_en.php

mercredi 14 avril 2010

Fabrication du cadre 1


Débit des pièces et montage "a blanc".
Pesée des différentes pièces :
- montants latéraux 202.03 : 14 g et 13.4 g
- traverse du bas 202.02 : 47.3 g
- cintre 202.04 : 63.6 g
- montant central 202.17 : 89.2 g
- Cloison en cp bouleau 2 mm 202.01 : 240 g
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Masquage de protection contre les bavures de colle.


notez les pointes de centrage.


Mise en presse. Attention de nettoyer les bavures de colle environ 30 minutes après la mise en presse, puis d'enlever les scotch de masquage à ce moment là.

Après collage et ébavurage, masse totale : 467 ou 468 g !